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偏方还是妙药 LPG瓦斯车不为人知的真相

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时间:2020-06-18

自从全球第一辆汽车以汽油引擎为动力源之后,石油便主宰了地球的交通与经济发展,但随着近期油价的快速飙升,民众快要无法承受如此的生活负担与压力,难道开车就非得加汽油才行?没有更省钱的方法吗?在前一阵子的新闻中,环保署长的身先士卒,让原本被忽略的LPG瓦斯车一瞬间转为热门议题,它真的能够成为高油价时代的省钱妙方吗?以下是我们的深入报导。
LPG瓦斯车虽无法解救地球,但至少能让我们喘口气,免去油价高涨的威胁。 

在一百多年间,全球共经历过两次的石油危机(1973与1978年),藉由这些经验,让民众对近期油价快速攀昇的态势产生警觉。但伤害已经造成,高油价不仅降低民众的消费意愿,甚至亦连带造成物价上涨而影响社会经济发展,这是一种恶性循环,要如何才能解套?前一阵子环保署长座车改装成LPG(Liquefied Petroleum Gas/液化石油气)系统的新闻让人产生高度兴趣,亦指出另一个新方向,让民众在环保、经济却价格昂贵的柴油车与Hybrid油电複合动力车之外有了新选择。

目前全台约有1.2万辆的LPG车,加气站数量虽然仅20座,但遍及主要都会区。

于民国78年政府开始推动LPG燃料计画,当时行政院开放汽车可以液态瓦斯为燃料,经济部并随即成立跨部会专案小组并负责加气站设置与管理办法,环保署担任瓦斯车的推广工作,交通部则执行瓦斯车使用的相关规定。最后则是中油公司配合在北、中、南三地建立3座加气示範站,并于民国85年正式启迄今。

LPG瓦斯车开放上路初期,液态瓦斯的价格虽低于汽油,但价差不大且推广主要对象集中在营业用计程车,加上当时装置于车内的LPG系统运作不够精良,使瓦斯车的推广并不顺利。

LPG系统主要由储气桶、汽化器、控制阀、过滤罐、喷气嘴、切换开关与控制电脑等元件组成。

近年随着电子控制技术逐渐成熟,使得LPG瓦斯车的稳定性与耐用度有了飞快成长,加上油价与液态瓦斯之间的价格差距不断拉大,近期更因汽油价格突破每公升30元大关,液态瓦斯以每公升仅17.7元的价格,让它成为民众关切的热门议题,改装LPG系统真的会比较省吗?会不会有安全方面的问题?车辆寿命是否会因此缩短?要多少钱?

目前改装的LPG皆属于外挂性质,由电脑控制的多点喷射系统拥有独立的架构,只需透过开关切换即可选择以液态瓦斯或汽油为动力源。

许多的问号驱使编辑部特别深入LPG改装厂,查明隐藏在瓦斯桶内的秘密而将答案清晰呈现。 
以汽油引擎为基础
用价格较低的液态瓦斯取代汽油

目前除了少部分欧洲车厂所製作的LPG与CNG(Compressed Natural Gas高压瓦斯)车款,还有日本车厂因应当地法规製作的计程车外,目前市面上可见的LPG车几乎皆以改装的模式贩售。问题来了,既然LPG系统可产生比汽柴油更高的经济效益且技术已非常成熟,为何各车厂并未全面投入LPG的量产工作?

台湾大车队的林先生在改装为LPG系统后,对其带来的经济效益囋不绝口,不只适合营业用计程车,连自家车改装都相当划算。

LPG车架构配置图

丙烷及丁烷为液态瓦斯的主要成分,由于该气体可产生与汽油相近的燃烧效能,汽油引擎只需经过小幅改装便可以LPG作为动力源,因此在1912年首度被运用于商业用途,1940年代被广泛运用在汽车身上。但早期因为大多数车款的供油系统皆为化油器,空气与瓦斯的混合比容易受温度与调校技术所影响,输出功率低且工作品质不稳定,车厂皆显得兴趣缺缺,近年则因为改用电脑控制的喷射技术才改善整体表现,最新的多点喷射系统已能够可展现与原厂汽油引擎相近的动力品质。

目前储气桶主要分为卧式桶及备胎桶两种型式,两厢掀背车与防车的储气桶安装位置也不一样。

国内目前贩售的LPG系统几乎已全面採用电脑控制多点喷射架构,整套装置主要由储气桶(卧式桶容量60公升、备胎桶55公升)、汽化器、控制阀、过滤罐、喷气嘴、切换开关与控制电脑等元件组成,拥有完整且独立的运作机制。属于外挂性质的LPG系统,主要以液态瓦斯经汽化之后来仅取代汽油引擎喷油嘴的喷油动作,因此仅需透过开关切换就能够更改作动型态,引擎与车辆本身的运作完全不受影响。

放置于原厂备胎位置的备胎桶虽然体积较小且不占空间,但储气量较少且无法携带备胎。

在安装方面,LPG除了需要在行李厢或车尾下方(两厢车型)装设储气筒,进气岐管每缸需开设一喷气孔之外,车内原有设计与架构均未更动,整套系统仅增加约30公斤的重量负荷,且一个工作天即可完成改装程序。从上述架构可看出,由于原本的供油系统均可正常作动,透过控制开关即可选择汽油或液态瓦斯,因此即便加气站的普及率及数量均远不如加油站,并不会有用完瓦斯却要顾路的困扰。

但LPG车真有那幺棒?也不尽然,即便液态瓦斯经燃烧后所产生的二氧化碳比汽油要减少约17%,可是因为燃烧温度比汽油要高,再加上台湾身处气温较高的亚热带地区,调校稍微不慎便容易出现稀薄燃烧的情况,继而产生爆震或回火现象,且液态瓦斯每公升平均行驶里程亦低于汽油约3~10%,这些问题是消费者在决定是否要改装LPG系统之前需审慎考量的重点。

超级诱因
低价LPG气体外加优惠补助

为抑制高油价而採取的浮动油价机制却反而带来更多民怨,不过却也因为环保署长主动展示其座车已改用LPG系统,让推动十多年的瓦斯车政策有了重大突破。政府现今已计画从2008年开始推出长达五年的补助方案以鼓励民众採用LPG车。 

受访的元太科技公司目前正进行摩托车的LPG系统测试,但仍需克服改装成本过高的问题。

行政院财经小组会议于11月28日决议,为倡议环保、鼓励消费者购买低汙染车款,民众自2008年起购买LPG油气、Hybrid油电複合动力车将可得到「货物税」定额减免,每部车可省下两万伍千元。至于营业用计程车方面,2008年起将全面补助LPG瓦斯车改装费用两万伍千元,并採加气券折抵方式。另外,环保署现行所实施的气价每公升补助两元措施亦延长到2010年,只要是合格的LPG车,不论自用车或营业用计程车皆适用。

加气站的加气设备与汽油有所不同,工作人员的操作需较为谨慎。

从上述政府所採行的诸多措施来看,改装LPG的好处还不少,但首次接触LPG讯息的读者们应该仍搞不清楚,除了营业用计程车之外,一般民众是否也能同样享有两万伍千元优惠及每公升补助两元的气价?

就2008年初即将执行的方案来看,新车出厂即加装LPG的自用车或营业用计程车(新车或改装皆可)均能获得两万伍千元的费用补助,挂牌后才改装的车辆仅需至监理站出示改装厂提供的合格证书与购买证明,即可在行照上载明为LPG双燃料车并获得等值的加气券作为折抵。因此就目前依车种约5~7万元不等的加装费用来看,民众只需多付出2.5~5万元即可购得配有LPG系统的新车,而且可享有每公升液态瓦斯仅15.7元(2007/12/31日前之牌价为17.7元)的气价。

改装为LPG车之后的保养措施皆与汽油引擎相同,仅需注意LPG系统的过滤罐,每行驶四万公里需加以更换。

买LPG车是否划算?如以一部每年约行驶两万公里的2.0升国产房车估算,其每公升汽油的平均行驶里程约十公里,等于每年要消耗两千公升的汽油,若以95无铅汽油每公升30.7元(2007/12/31日前之价格)换算,等于需付出61,400元油资。

新的多点喷射系统採用工作效率更高的汽化器(左),比传统化油器系统的汽化器要提供更稳定的动力输出及工作效率。

如果是LPG车,即便其平均油耗表现略高于汽油3~10%,但採每公升15.7元(扣掉每公升2元补助)气价计算,只需付出31,400元,就算加入3~10%误差值(多出两百公升),费用也只多出3,140元,每年至少比汽油车要节省约三万元的油资。多支付的LPG费用只要一年左右就可还本,接下来就可完全摆脱油价调涨的困扰并享有每公升两元的气价补助直至2010年!

从这些优惠条件来看,买LPG车似乎是稳赚不赔,但就如前面所提及,即便电脑控制的多点喷射系统让引擎运作非常稳定,但LPG的特性仍让引擎有工作温度偏高的情形,且二手车市场因为民众对此类系统认识不深,有可能影响车辆转手价格。
LPG未来之路
油价高低为主要关键

目前国内使用中的LPG车约有一万两千辆,其中仍以营业用计程车居多,但受油价居高不下的影响,据此次受访的LPG改装业者-元太科技公司表示,近期改装LPG系统的自用车已出现快速激增的态势,改装比例拉高至四成。

至于加气站方面,在经济部的积极推广并补助民间业者加入营运后,加气站已从初期北中南三座增加至目前的20座,地点遍布台北县市、桃园市、台中市、台南县市、高雄县市及东部的宜兰县,且未来还有八座正在积极筹备中,预计自2008年开始陆续加入营运,LPG车的加气问题已逐渐获得改善。

就LPG车现行的优缺点来看,目前虽享有低廉气价与补助措施且不会受油价波动影响,但车主却得要面对数年后较高的车辆折旧问题。至于未来的情势发展?一切皆跟油价有着直接关係,如果油价持续上扬,那LPG车的后势将大有可为,甚至无须政府补助直接改装都相当划算,此时二手车价格的问题自然会消失,但油价如果回到每公升25元左右的水準,便无法突显LPG低气价的优势,因此对LPG车有兴趣的消费者来说,改与不改似乎成为一种赌注。
Our Opinion-看您要的是什幺? 

我们的观点?如果您少不了汽车且有一座加气站就在日常生活圈之内,而汽车对您只是一项代步的交通工具,加装LPG系统确实会大幅减轻交通方面的费用与负担,就算没有政府的2.5万元补助也无所谓。但如果您对驾驶乐趣与动力品质有一点点的要求,柴油车会是更好的选择。

瓦斯车有两种

目前瓦斯车有分成LPG(Liquefied Petroleum Gas)液态瓦斯与CNG(Compressed Natural Gas)高压瓦斯两种系统。LPG主要将储气筒内的液态瓦斯经气化器转换为气体才注入引擎的燃烧室中,而较新的CNG则是直接将高压瓦斯存放于储气筒内,无须气化器的转换程序,因此两者拥有不同的储气形式。

目前最新的瓦斯车为CNG系统,因为属于高压瓦斯,因此需配置不同于LPG的高压气瓶。

LPG的主要成分为丙烷及丁烷,而CNG则是甲烷,为新一代的瓦斯动力概念,由于其储存压力需为200~220bar左右并直接注入引擎燃烧,因此拥有更高的工作效率与动力品质,但相对需要体积更大及能够负荷最高压力达275 ber的储气桶,存放环境的条件要求高过于LPG。


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