当前位置: 主页 > Z好生活 >双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza >

双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza

浏览量:100
点赞:861
时间:2020-06-22

Mitsubishi Lancer Sportback vs. Subaru Impreza

若是提到Lancer EVO想必许多车迷会联想到Impreza STi,没错,这两部车早在十多年前便已缠斗至今,不论赛道或是街道都可看见它们的身影,如今这两部车将战场移至国内,只不过是换成动力较小的Lancer Sportback 1.8与Impreza 1.6,虽少了烟硝味,但于价格、配备及实用性等之间的比拼,也同样让人期待。

文 叶锦祥、彭郁儒 图 王泽玮

Mitsubishi Lancer Sportback
国内售价 84.9万元
综合平均油耗 14km/L
原厂保固 三年10万公里
讨喜之处 配备与动力皆较优异
遗珠之憾 座舱质感需加强


Subaru Impreza
国内售价 82.9万元
综合平均油耗 14.9km/L
原厂保固 三年10万公里
讨喜之处 提供稳定循迹性的四轮驱动
遗珠之憾 没有换档拨片及定速


早在18年前Mitsubishi Lancer EVO与Subaru Impreza STi便已结下不解之缘,不论是赛道上的争冠或是市售车市场的比拼,都让车迷津津乐道,然而除了EVO与STi是宿敌外,就连旗下车型逃不过此宿命,然而本次对决的主角便是Lancer Sportback与Impreza。其中Subaru Impreza于本月正式登场发表,并採1.6L单一动力设定,外观方面採新世代家族设计,是否觉得与Subaru XV相当相似?因这两部车採同一底盘设定,在新世代家族样貌引领下,有着相似外型当然也不让人感到意外,但不要认为Impreza是XV的降低高度版,实际上Impreza于国外发表还比XV来得早。至于Lancer Sportback则早于2008年便已发表,该车是针对欧洲市场所开发的车型;之所以推出Sportback车型,除满足欧洲市场于置物方面的需求,同时也让一直以来只有房车版的Lancer产品线更加多元,Lancer除EVO外亦有Ralliart版本,而Lancer Sportback理所当然也会有Lancer Sportback Ralliart车型,该车型于2009年便已在国内亮相,只不过因价格成本考量及其它因素未能导入而作罢。如今Mitsubishi将重新导入Lancer Sportback,只不过是1.8升自然进气车型,而非当初的Ralliart版本。本次这两部车不约而同相继登场,不知是原厂的刻意规划,抑或是宿命的安排……

双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. ImprezaLancer Sportback主图。全彩萤幕的行车资讯整合在仪錶板之中,内饰板为独特的黑色钢琴烤漆,其他则维持与国产版相同的设计。
入门车论配备 更得斤斤计较
看着车头,它依旧是我们印象中的Lancer,但走到车尾,对视觉是一个大考验,因为要说服自己把它依然当作Lancer家族的成员实在很难,唯一的解决方法就是坐进车内,熟悉的中控檯配置与操作介面又让我们找回对Lancer的亲切感,当然,Impreza并不会有这样的冲突感,但这两部缠斗多年的死对头究竟谁能在这个项目讨到便宜?首度引进国内的Lancer Sportback以五门掀背的全新定位而引发热烈讨论,或许在造型设计上因为过于激进,那带有争议性的斜背确实需要花些时间去适应,不过在内装方面却也提供一些不会在国产版身上见到的配备,如整合多项行车资讯的显示幕,还有雨滴感应雨刷与怠速自动熄火的关闭功能,突显其进口车的身分与独特性。拿刚发表的新Impreza相较,基本上两部车的配备均无法达到豪华的标準,不过Impreza在设计上因为运用了多层次架构并将行车资讯显示幕独立在仪錶板之外,视觉上营造出科技化的印象,感觉确实佔了些便宜,但如果真的将配备表摊开来看,Lancer Sportback仍有其优势,且后座椅背的One Touch快倒收折功能在使用时也更为便利,这部分确实对Impreza施加较大压力。

双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza仪錶板样式与国产版几乎完全相同,基本的行车资讯会显示在中央的小萤幕之中。
双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza变速箱提供了手排模式换档选择,方向盘后方的换档拨片与国产版iO相同为金属材质。
双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza方向盘右侧提供了定速系统的功能操作。
实用性与视觉系的纠葛
金属材质的换档拨片、方向盘快拨键与智慧型钥匙,Lancer Sportback在几个容易吸引年轻消费者的配备上领先对手,即便中控檯的设计较为保守,但跑车化的双环仪錶板及颜色丰富的行车资讯萤幕,在实际使用上反而对驾驶者有更高的帮助,而Impreza在这方面的着墨便少了一些。不过较让人印象深刻的是,这两部入门级距的日系掀背车在主动及被动安全方面都有高水準的演出。在安全方面已被视为必备要件的动态稳定控制系统均在两部车的标配名单之中,甚至连气囊数也同样为七具:两颗前气囊、两颗前侧边气囊、两具车窗气帘与驾驶者膝部气囊,这些都可以在Lancer Sportback与Impreza身上见到,也成为它们对抗国产掀背的主要武器。在空间表现方面,大家一定相当好奇五门掀背的Lancer Sportback跟国产四门房车之间有何差别?从实际乘坐与车身规格数据来看,五门掀背除了车尾短了1.5公分之外,其他如车宽与车高都完全相同,甚至连轴距也同样为2635mm,从这些均不难看出其后座空间表现如何,不过在行李厢方面,掀背尾门的设计确实对整体容积造就了一大利多,标準状态下已有391公升的表现,比四门房车的348公升还要大,而椅背放倒后更可大幅扩增至1320公升,成为Lancer Sportback的优势所在。Impreza的表现也不差,车身看起来虽比Lancer Sportback要小了些,但轴距却反而还多出10mm,将四个车轮延伸到车身四个角落的作法为Impreza争取到充裕到后座头部与腿部空间之外,行李厢容积虽然略小于对手,但标準状态下也有380公升的表现,椅背放倒则为1270公升。就两部车的实际乘坐表现来看,表现伯仲之间,配备成了决胜点。

双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza音响主机不同于国产版的整合式模组设计,为制式的2Din主机,提供了更多的升级空间。
双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza 
双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza行李厢两侧提供了One Touch快倒功能,容积在标準状态下为391公升,椅背放倒可达1320公升。
双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza中控檯设计仍延续过去一贯的传统印象,前方正中央的独立行车资讯显示幕是特色所在。
双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza仪錶板并没有太多新意,不过每项功能都有独立的显示灯号来提示驾驶者。
Lancer Sportback
强项 较丰富的电子化辅助配备,方向盘提供手排换档拨片与快拨键
罩门 中控檯的设计、操作介面与音响主机均略显过时
短评 较丰富的配备是强项,但感官的质感呈现上需要再多花些功夫

重点配备项目
金属手排换档拨片
智慧型免钥匙
雨滴感应雨刷
定速巡航系统
方向盘快拨键
怠速熄火自动关闭
One Touch快倒后座
主要安全配备
ASC动态稳定控制
全车七气囊

Impreza
强项 全时四驱系统的高度循迹性,七具气囊的全面防护
罩门 没有手排拨片与定速巡航功能
短评 配备只达到基本要求,不过在操作较为就手且视觉上的质感呈现小胜一筹

重点配备项目
LED日行灯
多功能行车资讯显示幕
怠速熄火自动关闭
全时四驱系统
主要安全配备
VDC动态稳定控制
全车七气囊

规格不同 感受相同
重新踏入国内的Lancer Sportback,为1.8升的自然进气车型,虽然不是Ralliart车型,难免让人失望,但所搭载的1.8升动力也足以应付多数环境,且车辆价格也能定在多数人可接受的範围内。本次所导入的Lancer Sportback採单一动力编制,所搭载的1.8升引擎并非是国内Fortis iO的引擎,而是採用与ASX相同的1.8升引擎,于帐面数据有着140hp/17.9kgm动力表现,虽然与Fortis iO 1.8有着些微出入,但实际差异并不会过于明显。踩下油门的瞬间,引擎所传来的运转声浪与油门反应都让人相当熟悉,因配置CVT变速箱,于一般市区行驶有着循序渐进、平稳轻快的行路特性,虽然加速称不上强劲,但应付一般道路或是超车皆能满足多数人用车需求,但Lancer Sportback所给人的轻快好感只留在平面道路,当场景换到山路时,若维持D档行驶不断的加深油门讲转速拉至3000rpm,才能获得较为有力的加速感受,不免让人怀疑这是一具1.8升引擎吗?而当进弯时煞车,此时转速下降,在出弯时则会较为无力,得花一段时间才能回复到应有的速度,因此建议切换成手动模式,藉由固定档位让转速维持在一定峰值,虽然伴随而来的是扰人的引擎声浪,但却能有着较为轻快的行车节奏。反观仅搭载1.6升引擎的Impreza,虽然动力仅有114hp/15.3kgm输出数据,且同样搭载CVT变速系统,但Impreza于一般平面道路却有着与Lancer Sportback差异不大的加速感受,起步加速或是进行超车都不让人感到笨重,而在同样的山路中行驶,Impreza不论是爬坡加速或是出弯再加速,皆有着颇为充裕的力道提供,甚至有紧咬着Lancer Sportback的可能性。

双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza正中央的行车资讯主要提供旅程与油耗纪录等基本项目。
双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza变速箱为CVT无段自排,并没有提供模拟手排的机制,但仍提供L档做为档煞与加力档功能之用。
双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza音响主机虽为原厂的模组化规格,但整体质感呈现比对手要好一些。
双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza中控檯左下方提供了怠速自动熄火的解除关闭功能键。
双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. ImprezaImpreza的车身尺寸比对手要小一些,但行李厢仍有380公升的标準容积,椅背放倒则有1270公升。
Lancer Sportback不杀 硬皮鲨才硬
我想用熟悉的陌生人来形容Lancer Sportback最贴切不过了,因该车不仅动态表现让人熟悉,其路感特性同样让人熟悉,面对国内品质不好的道路,採偏向舒适的悬吊设定能消弭绝大部分传递至车内的震动,呈现日系车贯有特性,而这样的设定对于大多数消费者则表现相当称职。然而行程较长的悬吊,虽能给予舒适的乘坐感受,但当面对山区道路时,虽然坐姿较Impreza来得低,但当进行攻弯时,较高的车辆重心,则会产生过于明显的侧倾幅度,伴随而来的不安感会让人有着绑手绑脚的感受,而进行连续左右弯时,车身的扭动也会让人无法持续的再加深油门。至于配置四轮驱动的Impreza,首先不说操控表现如何,与Lancer Sportback相较,Impreza的悬吊设定则稍微硬朗些,在保有舒适性同时,也让我们预期到应会有不俗的操控性。由于搭载四轮驱动的Impreza,于先天上操控就较Lancer Sportback来得具有优势,而较为硬朗的悬吊和后双A臂设定,让Impreza不仅侧倾幅度较低且灵活,于进弯时则有着更稳定的循迹性,但略小的15吋配胎及较高的扁平比,在欠缺足够的抓地力及支撑力的情况下,会影响过弯的速度表现,但对并非性能派的民众此水準已经足够,要海放国民车更是小菜一碟。

双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza 
双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza 
双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza 
Subaru Impreza的外观虽不及Lancer Sportback来得具有气势,但却能获得较高的接受度,然而Impreza的座舱质感于进口车中不算优异,不过与Lancer Sportback相较之下,则显得让人满意;虽然动力不及对手,但所营造的加速力道及操控能力,都让Impreza有着与Lancer Sportback一拼高下的实力。

双鲨宿敌对决Lancer Sportback vs. Impreza 
上一篇: 下一篇: